Warum fahren junge Frauen so wenig mit dem Fahrrad? Eine Dokumentation von 8 Minuten Länge, das Original ist 55 Minuten lang.
Verrückte Fahrradtattoos
Ok, es gibt tausende Seiten mit kranken Tätowierungen, darum jetzt mal ein Referenzbild mit einem Fahrradtattoo:
Soll ich lachen oder weinen? Hippster-style in Reinform würde ich sagen, Glückwunsch an die junge Frau...
"Hug life" ist abgewandelt vom 2pac'chen "thug life", für alle nicht rap-fans.
Ach ja, man beachte die Hals-Anatomie der linken Person.
[mehr tattoos]
Soll ich lachen oder weinen? Hippster-style in Reinform würde ich sagen, Glückwunsch an die junge Frau...
"Hug life" ist abgewandelt vom 2pac'chen "thug life", für alle nicht rap-fans.
Ach ja, man beachte die Hals-Anatomie der linken Person.
[mehr tattoos]
Fahrrad aus Pappe/Pappkarton (Achtung, Kunst!)
Ein Fahrrad komplett aus Pappe hergestellt, wow! Zum Fahren natürlich nicht geeignet, aber ich habe Respekt vor der Arbeit, die in diesen Objekten steckt.
Mehr Bilder und Infos gibt es auf der Seite des Künstlers.
[via]
Mehr Bilder und Infos gibt es auf der Seite des Künstlers.
[via]
Das Kind aus El Salvador
Coole Tshirts mit Fahrradmotiven
Na super, da finde ich mal lustige T-Shirts mit Fahrrad-relevanten Abbildungen, sind diese schon wieder in shops aus den USA. Warum gibt es sowas nicht in Europa? Wie auch immer, bei Twin-Six konnte ich folgende Entdeckungen machen:
Hell yeah! Das Jesus-Motiv ist der Hammer. Ich glaube, das bestelle ich mir, egal wie hoch die Versandkosten sind ;)
Hell yeah! Das Jesus-Motiv ist der Hammer. Ich glaube, das bestelle ich mir, egal wie hoch die Versandkosten sind ;)
BEBOP Pedale - das Ende verschlissener Cleats?
Cleats, also Pedalplatten, die es einem Fahrradschuh ermöglichen, sich mit dem Pedal zu verbinden, verschleißen zu schnell. Vor allem Rennradpedale nutzen Kunststoffcleats, die bei jeder Benutzung abseits des Fahrrads einem starken Verschleiß unterliegen.
Alle paar Monate (je nach Fahrleistung) darf man sich neue Pedalplatten kaufen, die pro Paar auch mal 30 EUR kosten können.
Ich bin durch diesen Beitrag auf velomotion wieder auf die Bebop-Pedale aufmarksam geworden. Diese gibt es in Europa schon länger, haben bisher aber keine besondere Berühmtheit erlangt.
Der Vorteil ist aber, dass alle Teile aus Metall bestehen, und so die Lebensdauer erheblich verlängert wird.
Von Nachteil könnte sein, dass die Cleats aus einer geraden Metallplatte als Basis bestehen. Rennradschuhe haben eine gebogene Sohle. Plastik-Cleats weisen auch eine Rundung auf und passen so ohne Probleme. Da ich nur Rennrad fahre, könnte eine Befestigung problematisch werden. Trotzdem werde ich die Bebop-Pedale ausprobieren.
Alle paar Monate (je nach Fahrleistung) darf man sich neue Pedalplatten kaufen, die pro Paar auch mal 30 EUR kosten können.
Ich bin durch diesen Beitrag auf velomotion wieder auf die Bebop-Pedale aufmarksam geworden. Diese gibt es in Europa schon länger, haben bisher aber keine besondere Berühmtheit erlangt.Der Vorteil ist aber, dass alle Teile aus Metall bestehen, und so die Lebensdauer erheblich verlängert wird.
Von Nachteil könnte sein, dass die Cleats aus einer geraden Metallplatte als Basis bestehen. Rennradschuhe haben eine gebogene Sohle. Plastik-Cleats weisen auch eine Rundung auf und passen so ohne Probleme. Da ich nur Rennrad fahre, könnte eine Befestigung problematisch werden. Trotzdem werde ich die Bebop-Pedale ausprobieren.
Sehr edel: Lederschuhe im klassischen Design mit SPD-Pedalsystemaufnahme
Wer mit seinem Rennrad-Klassiker stilvoll fahren möchte, braucht auch die passenden Schuhe.
Ich habe da etwas gefunden, das für alle Freunde der L´Eroica eine fantastische Anschaffung ist.
Auch für Freunde der SPD-Pedale gibt es den passenden Schuh. Vorteil ist natürlich das bessere Laufverhalten abseits des Fahrrads.
Kaufen kann man diese tollen Fahrradschuhe in England bei Dromarti.
(via churchofthesweetride)
Ich habe da etwas gefunden, das für alle Freunde der L´Eroica eine fantastische Anschaffung ist.
Auch für Freunde der SPD-Pedale gibt es den passenden Schuh. Vorteil ist natürlich das bessere Laufverhalten abseits des Fahrrads.
Kaufen kann man diese tollen Fahrradschuhe in England bei Dromarti.(via churchofthesweetride)
Niemand darf Radfahrer gefährden
Niemand darf Radfahrer gefährden, bedrohen oder beleidigen, bloß weil sie nicht so oder da fahren, wie man es gerne hätte. Da bekommt man vor jedem Gericht Recht.
Ein Autofahrer darf seine 2 Tonnen Stahl nicht als Mittel gegen vermeintliche Verkehrssünder einsetzen, die auf 8 Kilo Fahrrad unterwegs sind. Eine Radweg-Nichtbenutzung oder eine Zweierreihe (Stichwort: Nebeneinander fahren) wird da zur absoluten Nebensache.
Hupen, abdrängeln und schnell weiter fahren machen sie, weil sie glauben, sie kommen so davon. Vergessen aber meist, dass sie ein Kennzeichen haben. Ist so typisch deutsch, Fenster aufmachen, rausrufen: "die gehören alle eingesperrt", und Fenster dann schnell wieder zumachen. Wenn man sie anschaut, ihnen womöglich noch ins Gesicht sehen kann, trauen sich das nur noch wenige (Autofahrer). An der Ampel angesprochen, werden die meisten peinlich berührt dann ja auch schnell kleinlaut, vor allem wenn man ihre Aufregung nicht aufsaugt.
Besser aber ist: erstmal Ruhe bewahren. Und denen vielleicht auch mal beruhigende, beschwichtigende Gesten rübersenden, wenn sie sich aufregen. Sie wahrnehmen! Meist fühlen die armen Lichter sich nur mit Ihren Sorgen allein gelassen ("die versperren hier alles und an mich hier hinten denkt keiner"). Über ein bisschen Hupen sollte man drüber stehen. Was könnt ihr dafür, wenn Autofahrer mit einem simplen Überholvorgang überfordert sind? Hupen muss man nicht als Angriff verstehen, auch wenn es so gemeint ist. Es liegt an euch, was ihr überhört und was nicht. Ihr glaubt gar nicht, wieviele eine Waffe im Auto dabei haben. Will nicht wissen, was diese Leute machen, wenn sie austicken.
Wenn aber eine Amokfahrt droht und nichts mehr hilft: Ich rate - genauso anonym - zum pädagogischen wertvollen Gegenangriff. Sich wehrhaft zeigen, Konsequenzen aufzeigen, in der Sprache, die sie verstehen. Da hilft dann auch ein gezielter Flaschenwurf auf eine Scheibe. Das muss richtig krachen im Auto. Wenn's an ihr heilix Blechle geht, kochen die richtig. Da muss man aber sehen, dass man Fluchtwege hat, draußen auf dem Land sollte man das nicht machen. Auch nicht, wenn die Gegenseite zu viele Zeugen hat oder man alleine ist. Oder bei Diskussionen: Einer diskutiert, ein anderer setzt sich schnell mal auf den Beifahrersitz und greift "Highway to hell"-singend nach dem Zündschlüssel... Wenn der Platz besetzt ist, ruhig den Beifahrer vollabern. "Na Süße, ist das etwa dein Freund?" Das erhöht den Stress im Innenraum und damit die Chance, dass er endlich abhaut.
Ein Autofahrer darf seine 2 Tonnen Stahl nicht als Mittel gegen vermeintliche Verkehrssünder einsetzen, die auf 8 Kilo Fahrrad unterwegs sind. Eine Radweg-Nichtbenutzung oder eine Zweierreihe (Stichwort: Nebeneinander fahren) wird da zur absoluten Nebensache.
Hupen, abdrängeln und schnell weiter fahren machen sie, weil sie glauben, sie kommen so davon. Vergessen aber meist, dass sie ein Kennzeichen haben. Ist so typisch deutsch, Fenster aufmachen, rausrufen: "die gehören alle eingesperrt", und Fenster dann schnell wieder zumachen. Wenn man sie anschaut, ihnen womöglich noch ins Gesicht sehen kann, trauen sich das nur noch wenige (Autofahrer). An der Ampel angesprochen, werden die meisten peinlich berührt dann ja auch schnell kleinlaut, vor allem wenn man ihre Aufregung nicht aufsaugt.
Besser aber ist: erstmal Ruhe bewahren. Und denen vielleicht auch mal beruhigende, beschwichtigende Gesten rübersenden, wenn sie sich aufregen. Sie wahrnehmen! Meist fühlen die armen Lichter sich nur mit Ihren Sorgen allein gelassen ("die versperren hier alles und an mich hier hinten denkt keiner"). Über ein bisschen Hupen sollte man drüber stehen. Was könnt ihr dafür, wenn Autofahrer mit einem simplen Überholvorgang überfordert sind? Hupen muss man nicht als Angriff verstehen, auch wenn es so gemeint ist. Es liegt an euch, was ihr überhört und was nicht. Ihr glaubt gar nicht, wieviele eine Waffe im Auto dabei haben. Will nicht wissen, was diese Leute machen, wenn sie austicken.
Wenn aber eine Amokfahrt droht und nichts mehr hilft: Ich rate - genauso anonym - zum pädagogischen wertvollen Gegenangriff. Sich wehrhaft zeigen, Konsequenzen aufzeigen, in der Sprache, die sie verstehen. Da hilft dann auch ein gezielter Flaschenwurf auf eine Scheibe. Das muss richtig krachen im Auto. Wenn's an ihr heilix Blechle geht, kochen die richtig. Da muss man aber sehen, dass man Fluchtwege hat, draußen auf dem Land sollte man das nicht machen. Auch nicht, wenn die Gegenseite zu viele Zeugen hat oder man alleine ist. Oder bei Diskussionen: Einer diskutiert, ein anderer setzt sich schnell mal auf den Beifahrersitz und greift "Highway to hell"-singend nach dem Zündschlüssel... Wenn der Platz besetzt ist, ruhig den Beifahrer vollabern. "Na Süße, ist das etwa dein Freund?" Das erhöht den Stress im Innenraum und damit die Chance, dass er endlich abhaut.
Wolfgang Tiefensee möchte mehr Radwege
In der „Saarbrücker Zeitung“ vom Samstag kündigte er zudem an, pro Jahr 100 Millionen Euro in den Radverkehr zu investieren. Der Löwenanteil geht demnach in den Neu- und Ausbau von Radwegen.
(via)Na toll, Radwege! So ein Mist, davon brauchen wir eher weniger. Diese sind höchst gefährlich und sollten garnicht genutzt werden. Damit wird der Radfahrer nur aus den Augen der Autofahrer gebracht und nimmt nicht mehr richtig am Straßenverkehr teil. Aus den Augen - Aus dem Sinn!
Leicht wird ein Radfahrer auf dem Radweg übersehen, da viele Autofahrer (ich auch) beim verlassen einer Ausfahrt erst an der Straße anhalten. Also, stecken Sie sich die Radwege sonstwohin :(
Zu der Scheißidee mit den Leihrädern muss ich ja nichts sagen, oder? Der fährt doch selber garnicht richtig Fahrrad, sonst wüsste er von der Innigen Beziehung zwischen Rad und Fahrer - jedenfalls bei passionierten Radfahrern.
BREMSBELÄGE MAGURA HS33 oder HS11
Wieder ein Kauftipp. Ich habe eine HS11 an meinem Trekkingrad. So gut wie wartungsfrei, braucht selbst diese Bremse mal neue Beläge. Extrem günstig habe ich jetzt die Bremsgummis für MAGURA HS11 oder auch HS33 gefunden.
Juchuuu, endlich wieder sicher unterwegs ;)
Juchuuu, endlich wieder sicher unterwegs ;)
LAUFRAD SCHRAUBKRANZ RENNRAD
Für mein uraltes, dunkelgrünes Bianchi-Rennrad habe ich ziemlich lange ein neues Hinterrad gesucht. Das alte habe ich zentrieren lassen, aber irgendwann waren die Lager fritte und eine Reparatur lohnte sich nicht mehr.
Ein neues Rennrad-Laufrad für den 6-fach Schraubkranz zu finden, war nicht einfach, aber es gibt sogar welche mit aktuellen Rigida-Felgen, also was richtig mordernes für mein altes Schmuckstück ;)
Auf Schraubkranznaben passen übrigens alle sorten von Schraubkränzen (5,6,7 und 8fach). Nicht wie bei modernen Kassettennaben, wo man höllisch aufpassen muss.
Ein neues Rennrad-Laufrad für den 6-fach Schraubkranz zu finden, war nicht einfach, aber es gibt sogar welche mit aktuellen Rigida-Felgen, also was richtig mordernes für mein altes Schmuckstück ;)
Auf Schraubkranznaben passen übrigens alle sorten von Schraubkränzen (5,6,7 und 8fach). Nicht wie bei modernen Kassettennaben, wo man höllisch aufpassen muss.
MTB LENKER WEISS
Weißer MTB Lenker gesucht? Ich fahre viel mit meinem weißen MTB, obwohl seht schmutzanfällig.
Naja, einen weißen MTB-Lenker habe ich endlich gefunden. Danke.
Naja, einen weißen MTB-Lenker habe ich endlich gefunden. Danke.
fahrradteile-cc
Gestern bin ich das erste Mal dieses Jahr 2009 mit dem Fahrrad zur Arbeit gefahren. Das ist so schön, endlich nicht mehr mit dem ganzen Siegburger Pack in der S-Bahn sitzen zu müssen! Ich hoffe nun natürlich, dass das Wetter jetzt lange schön bleibt und mir nicht wieder mein Fahrrad geklaut wird oder irgendwas defekt ist. Letztes Jahr war kein gutes Fahrrad-Jahr für mich.
Weisse Spacer aus Alu?
Juchuuu! Ich habe weisse Spacer gefunden. Leider erst ab Ende April 2009 erhältlich. Dafür reinweiß und aus Alu, kein Carbongeschwür mit irgendwelchen Deckmatten als Design oder so...
Es handelt sich um die Superlight Dinger von Procraft. Whatever, hauptsache WEISS! ;)
Es handelt sich um die Superlight Dinger von Procraft. Whatever, hauptsache WEISS! ;)
TUBUS AIRY Gepäckträger aus TITAN
Alle Teile am Rad sollen ja möglichst leicht sein. Aus Carbon oder Titan oder so. Bei diesem Anbauteil spar ich erst ein paar Gramm ein, so etwa 200, um es dann mit dem bis zu 143 fachen Gewicht zu belasten. Irgendwie ein Widerspruch.
Aber der Airy von Tubus ist der erste Gepäckträger aus Titan, der nicht nur stabil ist (gehen wir mal davon aus) sondern auch noch sehr leicht ist - mit gerade mal 210 Gramm. Anhängen und drauf tun kann man dann maximal 30 Kilogramm.
Die Herstellung ist wohl auch nicht ganz einfach: Titan ist äußerst schwer zu verarbeitenden und lässt sich nur mit besonders harten Werkzeugen schneiden bzw. bearbeiten. Titan lässt sich nur in einem Edelgas gefüllten Raum schweißen. Wieder mal was gelernt.
Vorteil: Titan ist extrem witterungsbeständig und quasi unkaputtbar und somit ist der Airy der letzte Gepäckträger den man sich in seinem Leben zulegt.
130 Euro muss man da schon auf die Kassentheke legen und ab September 2007 ist er dann auch zu haben. Aber zum Glück hat der Airy noch viele günstigere Brüder- und Schwester-Modelle.
Aber der Airy von Tubus ist der erste Gepäckträger aus Titan, der nicht nur stabil ist (gehen wir mal davon aus) sondern auch noch sehr leicht ist - mit gerade mal 210 Gramm. Anhängen und drauf tun kann man dann maximal 30 Kilogramm.
Die Herstellung ist wohl auch nicht ganz einfach: Titan ist äußerst schwer zu verarbeitenden und lässt sich nur mit besonders harten Werkzeugen schneiden bzw. bearbeiten. Titan lässt sich nur in einem Edelgas gefüllten Raum schweißen. Wieder mal was gelernt.
Vorteil: Titan ist extrem witterungsbeständig und quasi unkaputtbar und somit ist der Airy der letzte Gepäckträger den man sich in seinem Leben zulegt.
130 Euro muss man da schon auf die Kassentheke legen und ab September 2007 ist er dann auch zu haben. Aber zum Glück hat der Airy noch viele günstigere Brüder- und Schwester-Modelle.
Selle Royal kündigt braune Premium-Sattel-Serie an
In diesem Frühjahr präsentiert Europas größter Sattelhersteller, Selle Royal aus Italien (www.selleroyal.com), eine neue Special-Edition-Sattellinie von drei braunen Sätteln. Damit folgt das Unternehmen dem Retro-Trend in Farbe und Form.
Die Sättel sind bezogen mit einer Kennebeck genannten Xenium-Kunststoffschicht, die durch einen 3-D-Effekt den Leder-Look mit den Vorteilen eines Kunststoffbezugs wie Wetterunanfälligkeit und weicher Haptik verbindet. Der Kennebeck-Kunststoff verhindert das Eindringen von Wasser und macht den Sattel leichter. Zudem sind die drei braunen Sondermodelle mit einer Royalgel-Schicht versehen, dem exklusiven High-Tech-Polyurethan-Gel von Selle Royal, welches den Druck auf das Schambein laut Herstellerangaben nachweislich um 40% reduziert.
Bestandteile der Serie sind das Herrenmodell Freeway Gel Mens (29,90 Euro), das Damenmodell Freeway Gel Womens (29,90 Euro) und der mit Rosenapplikationen versehenen Sattel Drifter Unisex Gel Brown. Die Modelle Freeway verfügen über das proprietäre Clipsystem ICS zur einfachen Anbringung von Satteltasche oder Rücklicht direkt im Sattel.
Die Sättel sind bezogen mit einer Kennebeck genannten Xenium-Kunststoffschicht, die durch einen 3-D-Effekt den Leder-Look mit den Vorteilen eines Kunststoffbezugs wie Wetterunanfälligkeit und weicher Haptik verbindet. Der Kennebeck-Kunststoff verhindert das Eindringen von Wasser und macht den Sattel leichter. Zudem sind die drei braunen Sondermodelle mit einer Royalgel-Schicht versehen, dem exklusiven High-Tech-Polyurethan-Gel von Selle Royal, welches den Druck auf das Schambein laut Herstellerangaben nachweislich um 40% reduziert.
Bestandteile der Serie sind das Herrenmodell Freeway Gel Mens (29,90 Euro), das Damenmodell Freeway Gel Womens (29,90 Euro) und der mit Rosenapplikationen versehenen Sattel Drifter Unisex Gel Brown. Die Modelle Freeway verfügen über das proprietäre Clipsystem ICS zur einfachen Anbringung von Satteltasche oder Rücklicht direkt im Sattel.
Fahrradteile.cc heider
Sensation aus dem Komponentensektor:
"SRAM VIA - die erste 24-Gang Trekking-Gruppe von SRAM.
Nach dem Erfolg mit den Rennradgruppen SRAM Red, SRAM Force und SRAM Rival, präsentiert SRAM mit SRAM VIA eine komplett neue 24-Gang Gruppe speziell für den Trekkingmarkt. Das erste Modell ist eine intelligente Mischung aus Performance und Preis"
Die gesamte Meldung im Original-Text:
Laut Pressemitteilung ist die VIA fast 150 Gramm leichter als eine vergleichbare Komponentengruppe des Mitbewerbers:
SRAM VIA (24-Gang) - (Kurbelgarnitur 1002g, Umwerfer 180g, Schaltwerk 299g, Schalteinheit 240g) Total 1721g
Shimano Alivio - (Kurbelgarnitur FC M411 1050g, Umwerfer FD M412 201g, Schaltwerk RD M410 310g, Schalteinheit SL M410 298g) Total 1859g
"SRAM VIA - die erste 24-Gang Trekking-Gruppe von SRAM.
Nach dem Erfolg mit den Rennradgruppen SRAM Red, SRAM Force und SRAM Rival, präsentiert SRAM mit SRAM VIA eine komplett neue 24-Gang Gruppe speziell für den Trekkingmarkt. Das erste Modell ist eine intelligente Mischung aus Performance und Preis"
Die gesamte Meldung im Original-Text:
Aktuelle Pressemitteilung zu SRAM VIA - die erste 24-Gang Trekking-Gruppe von SRAM.
Nach dem Erfolg mit den Rennradgruppen SRAM Red, SRAM Force und SRAM Rival, präsentiert SRAM mit SRAM VIA eine komplett neue 24-Gang Gruppe speziell für den Trekkingmarkt. Das erste Modell ist eine intelligente Mischung aus Performance und Preis.
Unbeschwerter Fahrgenuß
SRAM VIA besteht aus einer Reihe von bewährten SRAM Komponenten: Das Schaltwerk und die Triggerschalter arbeiten mit SRAM X.0 Schalttechnologie (1:1 Übersetzungsverhältnis, Di.R.T.: Direct Route Technology, Zweihebelsystem). SRAM VIA ist eine leichte Trekkinggruppe. Sie bietet zuverlässige Schaltperformance, einfache Bedienbarkeit und die Schalteinheiten bieten eine übersichtliche Ganganzeige.
Sicher Schalten und Bremsen
Dank des Zweihebelsystems und ergonomischen Designs braucht man beim Schalten nur den Daumen - die Hand ist immer sicher am Lenker und kann blitzschnell reagieren.
Laut Pressemitteilung ist die VIA fast 150 Gramm leichter als eine vergleichbare Komponentengruppe des Mitbewerbers:
SRAM VIA (24-Gang) - (Kurbelgarnitur 1002g, Umwerfer 180g, Schaltwerk 299g, Schalteinheit 240g) Total 1721g
Shimano Alivio - (Kurbelgarnitur FC M411 1050g, Umwerfer FD M412 201g, Schaltwerk RD M410 310g, Schalteinheit SL M410 298g) Total 1859g
THULE EUROPOWER 915
Der Thule 915 ist ein Fahrradträger für Elektro- und besonders schwere Fahrräder zur Montage auf der Anhängekupplung. Durch das elegante Design und die einzigartige Funktionalität können bis zu zwei Elektrofahrräder einfach, sicher und elegant transportiert werden. .
Durch den einfach zu bedienenden Befestigungsmechanismus kann der Träger sicher auf der Anhängekupplung befestigt werden. Der Thule EuroPower 915 lässt sich in sekundenschnelle auf die Anhängekupplung montieren und wieder abnehmen. Der neuartige Abklappmechanismus mittels eines Pedals gewährleistet einen einfachen und komfortablen Weg, um an den Kofferraum zu gelangen. Dank dieser intelligenten Entwicklung hat der Benutzer während des Abklappvorgangs beide Hände frei. Das Design der aktuellen Fahrzeuge und die Ansprüche der Verbraucher spiegeln sich in diesem modernen Heckträger wieder.
Als erster Autogepäckträgerhersteller hat Thule sich auf die boomenden Elektroräder eingestellt und für diese einen Träger für die Anhängerkupplung entwickelt. Er ist extra stabil und verträgt bis zu 60 Kilogramm Zuladung. Um die meist breiteren und recht schweren Elektroräder auf den Träger zu bekommen, liefert Thule eine schmale Rampe mit, die einfach an die Trägerschiene gehakt wird. Die Befestigung der Räder erfolgt durch Rahmenhalter mit abschließbarem Schnellverschluss. Der Gepäckträger lässt sich auch mit den E-Bikes abklappen, so bleibt der Kofferraum zugänglich.
Thule steht für Sicherheit in jeder Beziehung, somit gewährt THULE auf alle THULE Produkte 5 Jahre Garantie – natürlich sind auch alle Produkte nach den europäischen Qualitätsstandards TÜV, City Crash und ISO- Norm getestet.
Durch den einfach zu bedienenden Befestigungsmechanismus kann der Träger sicher auf der Anhängekupplung befestigt werden. Der Thule EuroPower 915 lässt sich in sekundenschnelle auf die Anhängekupplung montieren und wieder abnehmen. Der neuartige Abklappmechanismus mittels eines Pedals gewährleistet einen einfachen und komfortablen Weg, um an den Kofferraum zu gelangen. Dank dieser intelligenten Entwicklung hat der Benutzer während des Abklappvorgangs beide Hände frei. Das Design der aktuellen Fahrzeuge und die Ansprüche der Verbraucher spiegeln sich in diesem modernen Heckträger wieder.
Als erster Autogepäckträgerhersteller hat Thule sich auf die boomenden Elektroräder eingestellt und für diese einen Träger für die Anhängerkupplung entwickelt. Er ist extra stabil und verträgt bis zu 60 Kilogramm Zuladung. Um die meist breiteren und recht schweren Elektroräder auf den Träger zu bekommen, liefert Thule eine schmale Rampe mit, die einfach an die Trägerschiene gehakt wird. Die Befestigung der Räder erfolgt durch Rahmenhalter mit abschließbarem Schnellverschluss. Der Gepäckträger lässt sich auch mit den E-Bikes abklappen, so bleibt der Kofferraum zugänglich.
Thule steht für Sicherheit in jeder Beziehung, somit gewährt THULE auf alle THULE Produkte 5 Jahre Garantie – natürlich sind auch alle Produkte nach den europäischen Qualitätsstandards TÜV, City Crash und ISO- Norm getestet.
Comicstrip über Autos auf Fahrradwegen
ComicstripSelbst die Polizei soll dort schon gesichtet worden sein...
TOP 50 - Fahrradzubehör
Super! Eine sehr gute Liste mit den 50 besten Fahrradteilen.
Unter anderem findet man das Topeak Multitool, die berühmten Raceblades oder etwa der altbekannte Schwalbe Marathon Plus.
Schaut Euch die Liste einfach an! Viel Spaß.
Unter anderem findet man das Topeak Multitool, die berühmten Raceblades oder etwa der altbekannte Schwalbe Marathon Plus.
Schaut Euch die Liste einfach an! Viel Spaß.
ProCraft iGrip - das intelligente Griff-System
Wir haben das iGrip-System hier gefunden. Jetzt folgen weitere Infos, die ich auf der Herstellerseite von iGrip (ProCraft) gefunden habe.iGRIP Technik
Ein einzigartiges, patentiertes System bietet Ihnen unübertroffene Stabilität bei nahezu stufenloser Verstellmöglichkeit: Die eine Griffseite wird am Lenker verschraubt, die andere durch eine Rasterzahnung mit dem Bar End verbunden und im Lenker durch ein Klemmsystem sicher befestigt. Das bedeutet doppelte Sicherheit mit Gütesiegel: Das Klemmsystem ist nach EN 14766 getestet!
iGRIP Comfort
Der optimale Griff gegen Ermüdungs- und Taubheitsgefühlen in den Händen: Mit seinem ausladenden Flügel verteilt er den Druck auf Ihren gesamten Handballen und das Noppenprofil stimuliert zusätzlich die Durchblutung.
Endkappe
Griffkomfort pur. Wenn Sie keine BarEnds brauchen, können Sie schnell und einfach die Verschlusskappe montieren.
iGRIP Cross
Der sportliche Griff mit noch mehr Komfort. Der kleine, relativ weiche Flügel dämpft alle Stöße, stützt die Hand und massiert mit seinem Noppenprofil dabei den Handballen. Durch die griffige Oberfläche haben Sie Ihr Bike in allen Situationen immer sicher in der Hand.
Barend S
Die Race-Version für Marathonisti. Mehr Power durch gestrecktere Sitzposition, mehr Komfort durch wechselnde Griffpositionen.
iGRIP Race
Damit haben Sie Ihr Bike auch in extremen Situationen noch besser im Griff und bleiben länger fit. Das Double Density-Konzept mit weicherem Material und Massageprofil am Handballen entlastet spürbar, die ansonsten straffe Gummimischung bietet optimalen Grip.
Barend M
Die Cross-Version für Kletterkünstler. Mehr Druck auf dem Vorderrad für steile Anstiege, noch mehr Griffpositionen möglich.
Vorteile im Überblick
Barend L
Die Tour-Version für Langstreckler. Je nach Montage für sportlich-gestreckte oder entspannt-aufrechte Sitzposition nutzbar.
Barend XL
Die Komfort-Version für Genussbiker. Sehr viele Griff- und Montagemöglichkeiten sorgen für Entspannung in Händen, Armen, Nacken und Rücken.
Einzigartige Ergonomie durch integrierte Bar Ends
- perfekte Übergänge, keine Verletzungsgefahr
Einzigartiges System
- doppelte Sicherung, kein Verdrehen möglich
- hochfestes Aluminium
- volle 90° Verstellbarkeit
Einzigartiger Komfort durch Materialmix
- hochergonomische Griffe mit Handballenauflage
in drei verschieden Ausprägungen
- Double Density Konzept:
weiches Material am Handballen federt Stöße ab
und dämpftVibrationen, straffes Material am übrigen
Griff für mehr Kontrolle
- sehr gute Durchblutung der Hände durch:
Noppenstruktur mit Massagefunktion verschieden
breite Flügel für optimale Druckverteilung
hautsympathischer, PVC-freier Kunststoff
Jetzt ProCraft iGrip kaufen!
Schaltaussenhülle weiss
Juchuuuu! Schaltaußenhülle in weiß gesucht? Ich habe ein weißes Rennrad und ein weißes MTB, daher suche ich immer weiße Fahrradteile.
Wie auch immer, weiße Schaltaußenhülle habe ich endlich gefunden...klick mich.
Es gibt da auch komplette Sets mit weißer Außenhülle für Schaltzüge und Bremszüge.
Wie auch immer, weiße Schaltaußenhülle habe ich endlich gefunden...klick mich.
Es gibt da auch komplette Sets mit weißer Außenhülle für Schaltzüge und Bremszüge.
DTSwiss CARBON XRC 100
Während die Fachwelt auf eine neue Rock Shox SID mit Kohlefaser-Krone hofft, hat DT Swiss still und heimlich eine XRC 100 Gabel mit eben jener Krone aus Carbon vorgestellt. Die DT Swiss CARBON XRC 100 RACE LTD verfügt dabei über die gleichen Features wie das Modell XRC RL mit offenem Ölbad und sogenanntem integrierten Twin Tube System. Ebenfalls mit Verstellmöglichkeiten des Luftdrucks, der Zugstufe und einem Remote Lockout - einer Blockiermöglichkeit per Fernbedienung vom Lenker aus. Die Scheibenbremsaufnahme ist wie bei allen 2009er Modellen mit einer Postmount-Aufnahme versehen. Das Gewicht der 100mm Gabel wird mit nur 1250 Gramm angegeben und liegt damit deutlich unter dem der Konkurenz. Die Gabel wird es laut MCG Parts (Merida & Centurion Germany GmbH) ab Anfang März für rund 1149 Euro UVP im Fachhandel geben.
DT Swiss ist dadurch zum Vollsortimenter in Sachen Federung geworden. Alle Maschinen und Materialien wurden nach der Übernahme in die Schweiz überführt. Seitdem sieht man die schmucken Carbon-Gabeln wesentlich öfter an Bikes. Auch bei der Wahl für unser Lesertraumbike hat sich DT Swiss durchgesetzt.
DT Swiss verzichtet auf eine Plattformdämpfung, die Gabel lässt sich manuell vom Lenker aus blockieren. Der zugehörige Hebel benötigt wenig Weg und ist definiert zu bedienen. Allerdings gefallen uns Lösungen besser, bei denen der Hebel und damit die Blockade mittels Knopfdruck wieder gelöst wird.
Oben am rechten Gabelholm sitzt der Verstellring der Zugstufendämpfung. Zwar lässt man meistens eine einmal gefundene Einstellung bestehen, dennoch wäre eine Indexierung der Verstellung willkommen. Die Bandbreite der Einstellung ist nicht extrem weit, liegt aber genau im benötigten Bereich: Wir sind sehr gut damit zurechtgekommen.
Abgestimmt haben wir die Gabel recht straff. Sie hat nämlich die Neigung, am Anfang des Federwegs etwas wegzusacken, und durchläuft dann auch den Federweg recht schnell, bevor an dessen Ende die Progression einsetzt. Dadurch verliert sie im Gegenzug ein wenig an Feinfühligkeit, andererseits entspricht die straffe Abstimmung dem Raceanspruch der XCR.
Mit leichten Rennfahrern im Sattel reicht auch die Stabilität der Gabel aus. Wir haben mit unserem Gewicht im oberen 70-Kilo-Bereich in stark verblocktem Geläuf eine merkliche Verwindung gespürt, wobei da sicher auch der leichte Rahmen mit hineingespielt hat.
Fazit: Leichte Race- und Marathongabel mit hohem Imagefaktor. Besticht durch ihre gute Verarbeitung und ihren Renncharakter. Ein kleiner Wermutstropfen ist der hohe Preis.
DT Swiss ist dadurch zum Vollsortimenter in Sachen Federung geworden. Alle Maschinen und Materialien wurden nach der Übernahme in die Schweiz überführt. Seitdem sieht man die schmucken Carbon-Gabeln wesentlich öfter an Bikes. Auch bei der Wahl für unser Lesertraumbike hat sich DT Swiss durchgesetzt.
DT Swiss verzichtet auf eine Plattformdämpfung, die Gabel lässt sich manuell vom Lenker aus blockieren. Der zugehörige Hebel benötigt wenig Weg und ist definiert zu bedienen. Allerdings gefallen uns Lösungen besser, bei denen der Hebel und damit die Blockade mittels Knopfdruck wieder gelöst wird.
Oben am rechten Gabelholm sitzt der Verstellring der Zugstufendämpfung. Zwar lässt man meistens eine einmal gefundene Einstellung bestehen, dennoch wäre eine Indexierung der Verstellung willkommen. Die Bandbreite der Einstellung ist nicht extrem weit, liegt aber genau im benötigten Bereich: Wir sind sehr gut damit zurechtgekommen.
Abgestimmt haben wir die Gabel recht straff. Sie hat nämlich die Neigung, am Anfang des Federwegs etwas wegzusacken, und durchläuft dann auch den Federweg recht schnell, bevor an dessen Ende die Progression einsetzt. Dadurch verliert sie im Gegenzug ein wenig an Feinfühligkeit, andererseits entspricht die straffe Abstimmung dem Raceanspruch der XCR.
Mit leichten Rennfahrern im Sattel reicht auch die Stabilität der Gabel aus. Wir haben mit unserem Gewicht im oberen 70-Kilo-Bereich in stark verblocktem Geläuf eine merkliche Verwindung gespürt, wobei da sicher auch der leichte Rahmen mit hineingespielt hat.
Fazit: Leichte Race- und Marathongabel mit hohem Imagefaktor. Besticht durch ihre gute Verarbeitung und ihren Renncharakter. Ein kleiner Wermutstropfen ist der hohe Preis.
Onza Lynx Reifen neu in Deutschland
2009 wird es erstmals die in der Schweiz entwickelten Onza-Reifen geben. Sechs MTB-Modelle sollen mittels ihres bissfesten Profils die Ausfahrt intensivieren. Alle sechs existieren in einer preisgünstigeren Version mit Drahtkernwulst und in diversen, faltbaren Kevlarvarianten. Die für den XC-Einsatz definierten Modelle »Lynx« und »Canis« hat es auch in einer Tubeless-UST-Variante. Während sich der Lynx als reiner, gewichtsoptimierter XC- und XC-Rennreifen versteht, soll sich der vielseitig einsetzbare Canis an XC- genauso wie an Touren- oder All Mountain-Bikes drehen. Das eng stehende Mittelprofil des Canis soll den Rollwiderstand stark herabsetzen. Ihn bietet Onza in schmalem 2.0-Zoll und dem voluminöseren 2.25-Zoll Format an. Beide Breiten verfügen ab der Version mit leichter 60 Tpi Kevlar-Karkasse über eine Dual Compund-Gummimischung mit zwei unterschiedlichen Härtegraden. Die weicheren Stollen auf der Außenseite sollen die Kurventraktion verbessern, die härtere Mischung auf der Reifenlauffläche den Verschleiß gering halten. Über die Dual Compound verfügt natürlich auch der Lynx ab der 60er Tpi Faltreifen-Qualität.
Diät-Fetischisten reizen könnte der »Lynx Light«, der bei mageren 1.95-Zoll und leichter 120 Tpi-Karkasse dünne 400 Gramm erreichen soll. Die niedrige Stollenhöhe macht klar, dass man es hier nicht mit einem Schlamm-Spezialisten zu tun hat. Technisch diffizile Kurse meistern, diese Aufgabe soll der »Ibex XC« übernehmen. Das agressive, offenere Profil verfügt über höhere Schulterstollen und wird in 2.0-Zoll Maß gebaut. Gewicht: Um die 480 Gramm.
Diät-Fetischisten reizen könnte der »Lynx Light«, der bei mageren 1.95-Zoll und leichter 120 Tpi-Karkasse dünne 400 Gramm erreichen soll. Die niedrige Stollenhöhe macht klar, dass man es hier nicht mit einem Schlamm-Spezialisten zu tun hat. Technisch diffizile Kurse meistern, diese Aufgabe soll der »Ibex XC« übernehmen. Das agressive, offenere Profil verfügt über höhere Schulterstollen und wird in 2.0-Zoll Maß gebaut. Gewicht: Um die 480 Gramm.
Info zu IQ-Dynamo-Scheinwerfern
Der Scheinwerfer lässt sich nicht ausschalten...!?
Unsere Dynamo-Scheinwerfer der IQ-Baureihen mit senso-Funktion wurden im Laufe des Jahres 2008 so modifiziert, dass Straßenlaternen oder vorbeifahrende PKW mit ihrem Licht den Scheinwerfer nicht einfach ausschalten können und den Radfahrer kurzzeitig im Dunkeln fahren lassen (8-Sekunden-Abschaltverzögerung). Folgende Besonderheiten sind bei diesen Scheinwerfern zu beachten:
Beim LUMOTEC IQ Fly senso plus (Art. Nr. 174QSNDI) gibt es eine Baureihe, deren elektronische Steuerung folgende Merkmale hat:
° Nach Ausschalten des Scheinwerfers (Schalten in die OFF Stellung) leuchtet der Scheinwerfer noch 8 Sekunden.
° Der Scheinwerfer leuchtet immer (auch am Tage) beim Anfahren etwa 8 Sekunden auf - unabhängig von der Schalterstellung, also auch bei OFF und SENSO.
Dieser zusätzliche Sicherheitseffekt ist keine Fehlleistung des Scheinwerfers und kein Grund zur Reklamation.
Beim LUMOTEC IQ Cyo senso plus (Art. Nr. 175Q(R)SNDI) und beim LUMOTEC IQ Fly senso (Art. Nr. 174QSN) und zukünftig auch bei den weiteren Baureihen des IQ Fly senso plus (Art. Nr. 174QSNDI) zeigt die elektronische Steuerung der 8-Sekunden-Abschaltverzögerung folgende Merkmale:
° Durch die OFF-Schaltung wird der Scheinwerfer unmittelbar abgeschaltet. Beim Anfahren leuchtet der Scheinwerfer in dieser Stellung nicht auf.
° In der SENSO-Schalterstellung leuchtet der Scheinwerfer auch am Tage beim Anfahren für 8 Sekunden auf.
Unsere Dynamo-Scheinwerfer der IQ-Baureihen mit senso-Funktion wurden im Laufe des Jahres 2008 so modifiziert, dass Straßenlaternen oder vorbeifahrende PKW mit ihrem Licht den Scheinwerfer nicht einfach ausschalten können und den Radfahrer kurzzeitig im Dunkeln fahren lassen (8-Sekunden-Abschaltverzögerung). Folgende Besonderheiten sind bei diesen Scheinwerfern zu beachten:
Beim LUMOTEC IQ Fly senso plus (Art. Nr. 174QSNDI) gibt es eine Baureihe, deren elektronische Steuerung folgende Merkmale hat:
° Nach Ausschalten des Scheinwerfers (Schalten in die OFF Stellung) leuchtet der Scheinwerfer noch 8 Sekunden.
° Der Scheinwerfer leuchtet immer (auch am Tage) beim Anfahren etwa 8 Sekunden auf - unabhängig von der Schalterstellung, also auch bei OFF und SENSO.
Dieser zusätzliche Sicherheitseffekt ist keine Fehlleistung des Scheinwerfers und kein Grund zur Reklamation.
Beim LUMOTEC IQ Cyo senso plus (Art. Nr. 175Q(R)SNDI) und beim LUMOTEC IQ Fly senso (Art. Nr. 174QSN) und zukünftig auch bei den weiteren Baureihen des IQ Fly senso plus (Art. Nr. 174QSNDI) zeigt die elektronische Steuerung der 8-Sekunden-Abschaltverzögerung folgende Merkmale:
° Durch die OFF-Schaltung wird der Scheinwerfer unmittelbar abgeschaltet. Beim Anfahren leuchtet der Scheinwerfer in dieser Stellung nicht auf.
° In der SENSO-Schalterstellung leuchtet der Scheinwerfer auch am Tage beim Anfahren für 8 Sekunden auf.
Velothon Berlin
Die zweite Auflage des Velothon Berlin findet am 21. Juni 2009 statt. Wie im letzten Jahr wird eine kürzere Strecke von 60 Kilometern und eine längere von 120 Kilometern angeboten. Start und Ziel beider Strecken ist direkt am Brandenburger Tor. Neu ist, dass die Strecke auf der 120km-Runde statt nach Reinickendorf und Hennigsdorf nun in den Berliner Süden sowie über malerische Alleen durch das angrenzende Land Brandenburg führt.
Die Veranstalter haben die Teilnehmerzahl um 50 Prozent auf 15.000 Radfahrerinnen und Radfahrer erhöht. Gestern wurden am ersten Verkaufstag bereits 1.500 Startplätze vergeben. Dabei sind die Tickets nicht billig. 52,90 € (inkl. MwSt.) verlangt der Veranstalter an Startgeld für die kürzere Tour, 58,90 € (inkl. MwSt.) für die längere.
Fahrradkauf 2009
Beim Blick aus dem Fenster denken derzeit wohl nur die wenigsten ans Radfahren. Doch ist jetzt genau die richtige Zeit, um sich in Ruhe schon mal die ersten Gedanken über die kommende Saison zu machen. Etwa darüber, ob man das alte Velo noch einmal flott machen will oder sich doch besser gleich ein neues zulegt. Aber welches?
Sportlich und bequem widersprechen sich zwar, doch MTB Cycletech hat beides unter einen Hut gebracht. Das Rad trägt den klangvollen Namen Oxymoron - die Zusammenstellung zweier sich widersprechender Begriffe, wie es im Duden heißt. Anlässlich des 20. Jubiläums des Oxymoron bietet Cycletech das Rad in diesem Frühjahr in drei Retro-Farben (Beige, Verde, Blau) an. Der Stahlrahmen garantiert komfortable Fahreigenschaften und ist mit Anlötteilen für Gepäckträger, Schutzbleche und eine Lichtanlage versehen - also ideal auch für längere Ausfahrten. Das Oxymoron wiegt 10,9 Kilo und kostet 849 Euro.
Für Touren auch mal jenseits von Asphalt, hat der Schweinfurter Hersteller Winora das Yukon konzipiert. Sportlich in Ausstattung und in Rahmengeometrie ist dieses Crossrad ein echter Alleskönner. Der Carbon-Rahmen in Monocoque-Bauweise ist nicht nur leicht, sondern auch steif. Shimanos Schaltgruppe Deore XT verspricht präzise Gangwechsel, im Gelände sorgt eine NCX-D Gabel mit Blockierfunktion von Suntour für die richtige Dämpfung, sicheren Halt versprechen hydraulische Scheibenbremsen von Magura. Ebenso wie das Oxymoron bringt auch das Yukon von Haus aus Montagepunkte für Gepäckträger, Schutzbleche und Seitenständer mit. Das Yukon in Weiß kostet 1599 Euro.
Wer nicht nur einen Abstecher an den nächsten Baggersee machen möchte, sondern mit dem Gedanken spielt, mit seinem Velo ganze Wochenenden zu verreisen oder gar eine Urlaubsreise zu machen, braucht nicht nur Fitness, sondern auch mehr Gepäck und das passende Rad. Einen schon legendären Ruf unter Reise-Radlern besitzt die Silbermöwe - erstmals gebaut vor 26 Jahren, wurde dieses sportliche Tourenrad von Utopia im Laufe der Jahre immer wieder aktualisiert und auf den neuesten Stand gebracht. In diesem Monat präsentiert Utopia die Silbermöwe erstmals mit 26 Zoll großen Rädern; laut Hersteller wird das Rad damit sportlicher und kompakter. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 160 Kilo ist das Bike prädestiniert für lange Radreisen, die immer mehr Anhänger finden. Der Preis der Silbermöwe 26 liegt um die 1700 Euro. Zu den hochwertigen Reiserädern gehören auch die Delite-Modelle von Riese und Müller, die rund 2200 Euro kosten.
Laufräder mit 28 Zoll, steifer Rahmen, bequeme Sitzposition und Anlötteile für Gepäckträger sowie gute Geometrie - ein Rad mit solchen Eigenschaften hat die Fahrradtechnik Haas GmbH in Rosenheim im Programm. Das Santana-Extratour bietet all diese Merkmale und ist nicht nur Reiserad, sondern auch alltagstauglich. Das Besondere: Es ist ein Solo-Rad, gebaut aus Tandem-Teilen. Dementsprechend sind die Abmessungen, die es in sich haben. Oversize-Rahmenrohre von 35 und 32 Millimeter sowie eine 160 Millimeter breite Hinterradnabe - üblich sind 135 Millimeter. Für Radler mit mehr als 100 Kilo Körpergewicht ist das Extratour somit das ideale Sportrad. Angeboten werden verschiedene Ausstattungen - etwa mit einer Ultegra-Tretlager-Garnitur und der XTR-Schaltgruppe von Shimano. Laut einem Test der Zeitschrift aktiv Radfahren ist das Extratour sehr seitensteif, fährt sich sportlich und erlaubt durchaus rasante Abfahrten auch mit reichlich Gepäck. Die Gesamtbelastung des Extratour ist auf 200 Kilogramm ausgelegt und kostet 3271 Euro.
Wer über Stock und Stein radeln und dabei nicht auf die Vorzüge eines Rennrades verzichten will, für den ist das Cross-Rennrad ideal. Durch den Mountainbike-Boom, der vor 20 Jahren begann, geriet das Cross-Rennrad in Vergessenheit, aber: Derzeit erleben Crosser eine Renaissance, immer mehr Radsportler finden Spaß an den agilen Flitzern. Felt bietet mit dem F1X einen solchen robusten Renner an. Der Rahmen ist aus Alurohr, ausgestattet ist das F1X mit einer 105er-Gruppe von Shimano. Gut: Das Schaltauge, an dem die Schaltung montiert ist und das bei einem Sturz brechen kann, ist austauschbar, was Kosten spart.
Sportlich und bequem widersprechen sich zwar, doch MTB Cycletech hat beides unter einen Hut gebracht. Das Rad trägt den klangvollen Namen Oxymoron - die Zusammenstellung zweier sich widersprechender Begriffe, wie es im Duden heißt. Anlässlich des 20. Jubiläums des Oxymoron bietet Cycletech das Rad in diesem Frühjahr in drei Retro-Farben (Beige, Verde, Blau) an. Der Stahlrahmen garantiert komfortable Fahreigenschaften und ist mit Anlötteilen für Gepäckträger, Schutzbleche und eine Lichtanlage versehen - also ideal auch für längere Ausfahrten. Das Oxymoron wiegt 10,9 Kilo und kostet 849 Euro.
Für Touren auch mal jenseits von Asphalt, hat der Schweinfurter Hersteller Winora das Yukon konzipiert. Sportlich in Ausstattung und in Rahmengeometrie ist dieses Crossrad ein echter Alleskönner. Der Carbon-Rahmen in Monocoque-Bauweise ist nicht nur leicht, sondern auch steif. Shimanos Schaltgruppe Deore XT verspricht präzise Gangwechsel, im Gelände sorgt eine NCX-D Gabel mit Blockierfunktion von Suntour für die richtige Dämpfung, sicheren Halt versprechen hydraulische Scheibenbremsen von Magura. Ebenso wie das Oxymoron bringt auch das Yukon von Haus aus Montagepunkte für Gepäckträger, Schutzbleche und Seitenständer mit. Das Yukon in Weiß kostet 1599 Euro.
Wer nicht nur einen Abstecher an den nächsten Baggersee machen möchte, sondern mit dem Gedanken spielt, mit seinem Velo ganze Wochenenden zu verreisen oder gar eine Urlaubsreise zu machen, braucht nicht nur Fitness, sondern auch mehr Gepäck und das passende Rad. Einen schon legendären Ruf unter Reise-Radlern besitzt die Silbermöwe - erstmals gebaut vor 26 Jahren, wurde dieses sportliche Tourenrad von Utopia im Laufe der Jahre immer wieder aktualisiert und auf den neuesten Stand gebracht. In diesem Monat präsentiert Utopia die Silbermöwe erstmals mit 26 Zoll großen Rädern; laut Hersteller wird das Rad damit sportlicher und kompakter. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 160 Kilo ist das Bike prädestiniert für lange Radreisen, die immer mehr Anhänger finden. Der Preis der Silbermöwe 26 liegt um die 1700 Euro. Zu den hochwertigen Reiserädern gehören auch die Delite-Modelle von Riese und Müller, die rund 2200 Euro kosten.
Laufräder mit 28 Zoll, steifer Rahmen, bequeme Sitzposition und Anlötteile für Gepäckträger sowie gute Geometrie - ein Rad mit solchen Eigenschaften hat die Fahrradtechnik Haas GmbH in Rosenheim im Programm. Das Santana-Extratour bietet all diese Merkmale und ist nicht nur Reiserad, sondern auch alltagstauglich. Das Besondere: Es ist ein Solo-Rad, gebaut aus Tandem-Teilen. Dementsprechend sind die Abmessungen, die es in sich haben. Oversize-Rahmenrohre von 35 und 32 Millimeter sowie eine 160 Millimeter breite Hinterradnabe - üblich sind 135 Millimeter. Für Radler mit mehr als 100 Kilo Körpergewicht ist das Extratour somit das ideale Sportrad. Angeboten werden verschiedene Ausstattungen - etwa mit einer Ultegra-Tretlager-Garnitur und der XTR-Schaltgruppe von Shimano. Laut einem Test der Zeitschrift aktiv Radfahren ist das Extratour sehr seitensteif, fährt sich sportlich und erlaubt durchaus rasante Abfahrten auch mit reichlich Gepäck. Die Gesamtbelastung des Extratour ist auf 200 Kilogramm ausgelegt und kostet 3271 Euro.
Wer über Stock und Stein radeln und dabei nicht auf die Vorzüge eines Rennrades verzichten will, für den ist das Cross-Rennrad ideal. Durch den Mountainbike-Boom, der vor 20 Jahren begann, geriet das Cross-Rennrad in Vergessenheit, aber: Derzeit erleben Crosser eine Renaissance, immer mehr Radsportler finden Spaß an den agilen Flitzern. Felt bietet mit dem F1X einen solchen robusten Renner an. Der Rahmen ist aus Alurohr, ausgestattet ist das F1X mit einer 105er-Gruppe von Shimano. Gut: Das Schaltauge, an dem die Schaltung montiert ist und das bei einem Sturz brechen kann, ist austauschbar, was Kosten spart.
Dealer bewirft Polizei mit Fahrrad
Frankfurt (ots) - Ein mutmaßlicher Heroindealer hat gestern Abend versucht, sich seiner unmittelbar bevorstehenden Festnahme am Offenbacher Goetheplatz mit dem Wurf seines Fahrrades gegen die Beamten zu entziehen. Hierbei traf er einen Beamten, der zu Boden stürzte. Der Dealer flüchtete weiter zu Fuß konnte aber von einem anderen Beamten eingeholt werden. In der folgenden Auseinandersetzung schleifte der durchaus kräftig zu bezeichnenden Täter den Beamten etwa 20 Meter weit mit sich, bis er mit Unterstützung weiterer Kräfte letztendlich doch vorläufig festgenommen werden konnte.
Der Grund der Widerstandshandlung war ein vorausgegangenes Drogengeschäft, bei dem er wahrscheinlich 68 Gramm Heroin an einen 38-jährigen Deutschen aus Offenbach verkauft hat. Der Deutsche war den Frankfurter Beamten zunächst an einschlägigen Orten in Frankfurt aufgefallen, als er scheinbar erfolglos Drogen kaufen wollte. So wurde er weiter beobachtet und schließlich kam es zu dem Deal in Offenbach. Dem Käufer gelang zunächst die Flucht in seine nahegelegene Wohnung. Hier konnte auch er kurz darauf vorläufig festgenommen werden.
Bei dem bisher polizeilich noch nicht in Erscheinung getretenen mutmaßlichen Dealer handelt es sich um einen 30-jährigen Bulgaren ohne festen Wohnsitz. Der deutsche Käufer ist in der Vergangenheit mehrfach mit Drogendelikten in Erscheinung getreten.
Der Grund der Widerstandshandlung war ein vorausgegangenes Drogengeschäft, bei dem er wahrscheinlich 68 Gramm Heroin an einen 38-jährigen Deutschen aus Offenbach verkauft hat. Der Deutsche war den Frankfurter Beamten zunächst an einschlägigen Orten in Frankfurt aufgefallen, als er scheinbar erfolglos Drogen kaufen wollte. So wurde er weiter beobachtet und schließlich kam es zu dem Deal in Offenbach. Dem Käufer gelang zunächst die Flucht in seine nahegelegene Wohnung. Hier konnte auch er kurz darauf vorläufig festgenommen werden.
Bei dem bisher polizeilich noch nicht in Erscheinung getretenen mutmaßlichen Dealer handelt es sich um einen 30-jährigen Bulgaren ohne festen Wohnsitz. Der deutsche Käufer ist in der Vergangenheit mehrfach mit Drogendelikten in Erscheinung getreten.
Abonnieren
Posts (Atom)
